钢结构厂房施工设计需要注意有哪些事项？

目前工业场地多为框架结构，以钢结构为主
。框架结构:主要用于单层钢结构现场，由框架、柱子和基础构成横向平面框架，是钢结构现场的主要承载体系
，通过屋顶板、起重机梁、支撑等纵向部件连接平面框架
，构成整体的空间结构。

每个结构都有自己的特点，每个功能结构都有自己的需求，每个功能结构都有自己的需求。钢结构厂房是一种特殊的功能性建筑
，它需要大空间和大跨度
，同时各种相应的设备
，一般是钢结构的上部。现在选择一些钢结构的设计考虑，谈谈我的看法。

(1)单层屋面板的长度不宜过长
。屋顶漏水大致有两种
。①采用屋顶钉板时，钉孔的孔可能会浸水②屋顶板横向接合部浸水，主要原因是因为面板过长，雨水通过峰值，接合部大面积浸水
。所以
，单边坡的长度应根据面板材料的特点和当地降水量合理选择。

(2)检查钢结构现场钢结构部件时，如何合理选择相应的截面(净截面、有效截面、有效截面
、毛截面)。①总截面:不扣除孔的截面面积
，不考虑孔在截面上的弱化

。验算构件整体稳定性时，可采用毛截面面积进行计算

；②净截面：扣除孔洞的截面面积
，考虑孔洞对截面的削弱
，主要用于强度验算。例如，拉伸强度校核应该用净截面积来计算：考虑后屈曲强度，但是没有扣除孔的有效截面积。对宽厚较大的冷铸型钢
，通常采用有效面积来考虑局部屈曲后的强度问题；由于板材太薄
，在受压时会出现局部屈曲
，因此无法进行全截面的承载
。因此

，对于这种薄壁构件，一个部分（有效部分）被认为是正常力
，而另一部分不考虑其作用
。有效净截面：考虑后屈曲强度
，并考虑孔的有效截面积。构件受压强度既要考虑孔洞对截面强度的削弱，也要考虑局部的屈曲后强度，一般采用有效净截面计算。构件受拉时不用考虑局部屈曲，所以仍采用净截面。

总之

，对于一般钢结构构件
，强度计算采用净截面，稳定性计算采用羊毛截面
；薄钢结构构件，强度计算采用净截面，强度计算采用有效截面抗压强度试验，稳定性试验采用有效截面
。

（3）弯曲工字梁的稳定性和解决方法:施加载荷少时，梁基本上在其较大刚度平面内弯曲的施加载荷达到一定数值后，梁同时发生较大的侧弯曲和扭曲变形，立即失去继续载荷的能力

。这时，梁的整体不稳定性必然发生侧弯。解决方法有三种：①增加梁的侧向支撑点（如屋面梁设置隅撑作为侧向支撑点）。②调整梁的截面，增加梁侧向惯性矩或增加受压翼缘宽度（如吊车梁上翼缘）。③调整梁端轴承对横截面的约束。若能采用旋转约束，则可大大提高梁的整体稳定性

。

（4）二梁与主梁之间的连接一般设计为铰接连接：如果二梁与主梁是刚性连接的，当主梁在同一截面的两侧承受相同的荷载时，对主梁的影响较小
。如果只是单边有刚接的次梁，对于主梁来说平面外受扭
，需要计算抗扭
。梁的整体失稳主要表现为侧向弯曲和扭转弯曲，因此需要避免梁的面外扭转。此外，如果次梁和主梁采用刚性接头，现场焊接工作量将大大增加
。

（5）当梁的挠度太大时，可由拱控制，拱的尺寸一般为恒载标准值和活载1/2的标准值产生的挠度值。在钢结构中

，挠度过大会影响屋顶排水，同时会感到不安全的混凝土结构中
，挠度过大会导致耐久性的局部破坏(包括混凝土裂缝)
。以挠度为主要控制因素的钢梁，采用起拱办法能减低结构的用钢量
。

（6）对于钢结构厂房门式钢架风荷载取值，《全国民用建筑工程设计技术措施》有相关的规定：跨高比l／h小于等于4的门式刚架应按《建筑结构荷载规范》GB50009--2001计算风荷载标准值Wk及风荷载体形系数μs
，不考虑风振系数βj，但当跨高比1／h大于4的门式刚架及房屋所有围护结构的风荷载标准值Wk宜按《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》CECSl02：2002取用。

（7）钢结构厂房门式框架抗震设计原则：（1）采用底剪法
。②7度及其以下不需要地震计算，但仍需要采取抗震措施
。③门架抗震措施主要是加强节点:①部件之间尽量采用螺栓连接②梁柱节点，在梁下翼上加入木板③梁柱连接点的宽度比适当减少④柱间支撑与部件连接点的节点以1.2倍的部件承载力设计⑤柱间支撑与柱连接点的柱脚锚栓进行拔出检查
，防止锚栓剪出

，设置剪出按钮
。附带引出，一般柱脚都应该设置抗剪键。

（8）单层钢结构的混凝土柱加变截面钢梁厂房可采用排架结构设计
。在此期间，轻钢屋盖梁可按门式刚架规范设计，混凝土柱则按混凝土规范设计。对于这种结构形式，重要的是混凝土柱和钢梁的节点设计，连接方式一般应采用铰接(混凝土是脆性材料
，通过配筋可以承受弯矩和剪切力

，但在连接部位，其拉伸

、冲切性能差，在外力作用下容易松动和破坏)。的双曲馀弦值。的双曲馀弦值。在钢梁的下部设置拉杆
，可以减少钢梁对柱顶的大水平力，大幅度降低混凝土柱脚的弯曲矩。

(9)钢结构现场吊车梁设计:吊车在吊车梁上移动
，产生沿吊车梁三个方向的动荷载:纵向荷载、横向水平荷载和纵向水平荷载。纵向水平荷载是指吊车刹车力，其沿轨道方向由吊车梁传给柱间支撑
，计算吊车梁截面时不予考虑。水平水平荷载分为两端，从轨道轮平均到轨道

，其方向垂直于轨道
，考虑了两个方向的制动情况
。计算重级工作制吊车梁及其制动结构的强度、稳定性以及连接（吊车梁、制动结构
、柱相互间的连接）的强度时

，应考虑吊车摆动引起的横向水平力。竖向荷载在吊车梁垂直方向产生弯矩和剪力，水平荷载在吊车梁上翼缘平面产生水平方向的弯矩和剪力
。吊车梁一般设计成简支梁

。如果连续梁设计能够节约材料，但连续梁对支护沉降敏感，则基础要求较高。

钢结构现场采用的框架结构在结构形式上比较简单
，结构之间的传输力明确。尽管如此
，还是有很多需要注意的问题。以上只列举了几点作为说明。在工程设计实践中不断探索，积累更多的工程设计经验
。